隐藏式车门把手在市场应用中暴露的问题引起重视信康配资。
5月8日，工信部公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见。
工信部表示，根据标准化工作的总体安排，现将申请立项的《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目予以公示，截止日期为2025年6月7日。
提示潜在风险
《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准项目建议书显示信康配资，该文件的起草单位为中国汽车技术研究中心有限公司、吉利汽车研究院（宁波）有限公司、北京车和家汽车科技有限公司等。
其中提到，近年来，随着汽车电动化、智能化的快速发展，隐藏式车门把手凭借美观、科技感强等优势被广泛应用。市场上的车门把手产品呈现出工作原理、形式多样化趋势，在市场应用过程中暴露出以下问题：强度不足、控制逻辑潜在安全风险、识别操作难（隐蔽无标志）、断电失效、夹手等，潜在逃生、救援风险。
建议书指出，上述问题带来了潜在的逃生与救援风险。如：碰撞、起火等事故中，造成断电现象，使电动式外门把手、电动式车门内把手失效，增大救援及逃生阻碍；无明显、统一标志，增加紧急情况下的操作难度。
工信部强调，从救援逃生角度，强化汽车车门外把手在碰撞以及车辆起火等事故场景的安全逻辑，增加机械或者断电保护等安全冗余设计要求，保证断电、碰撞等事故中车门系统能够开启，从而进行救援及逃生活动；保证翻滚、坠落事故中，能够防止门把手的误作用，从而降低乘员跌落风险；规范隐藏式车门内把手、应急式车门内把手易于识别的安全标志，保证标志可见性，从而降低乘员紧急情况下的逃生难度；保证车门把手的结构强度，防止事故发生后门锁操纵机构功能丧失。
规定安装要求
当前，部分新能源车企为追求科技感和设计感，对隐藏式车门的设计各出奇招，有的将把手隐藏在车身内，有的是半隐藏式门把手。
有分析认为，虽然采用隐藏式车门把手的车型会在车内配置应急拉手，但由于各家设计的位置、形态不同，加上缺乏宣传普及等原因，紧急情况下，车内人员与车外救援人员并不一定能找到应急拉手。
另外，近年来，部分汽车事故案例中，隐藏式门把手、电动式门把手等新型车门把手的安全性能引发社会广泛关注。也有车企高管指出，隐藏式门把手设计存在一系列弊端，包括重量大、密封性差、噪音大，且都要用电来驱动，一旦缺电的时候、碰撞的时候就打不开等。
《汽车车门把手安全技术要求》规定了汽车应急式车门内把手的安装要求、隐藏式车门内把手和应急式车门内把手的标志要求、电动式车门外把手的防夹要求与试验方法、车门外把手和车门内把手的强度要求与试验方法、电动式车门把手的动态试验要求与试验方法。
据悉，《汽车车门把手安全技术要求》适用于M1类、N1类汽车和多用途货车的车门把手，其他车辆车门把手参照执行。
值得一提的是，国外暂无与上述标准相关标准。国内与汽车门把手相关的标准有QC/T 988-2014《汽车车外门拉手》、QCT1211-2024《乘用车车门内开拉手总成》，其对门把手的耐久、强度、耐高低温、耐振动、耐腐蚀等进行了技术要求。但是随着电动式、隐藏式车门把手的应用，暂无标准对其布置、标志、安全功能、结构强度进行技术要求。
校对：冉燕青信康配资
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